平整的路途不时被“开肠破肚”，各种地下管线装置“没完没了”。这种多城共有的现象，近些年来好像出现愈演愈烈之势,由此带来的不方便令大众苦不堪言。不久前，由住建部、国家发改委安排编制的《全国城市市政基础设施规划建造“十三五”规划》发布施行。清晰“十三五”时期的使命中包含：快速推动海绵城市建造，完成城市建造形式转型，有序展开归纳管廊建造等。这些，无疑再次为“马路拉链”划出了“休止符”。

  事实上，为了遏止“马路拉链”顽症，上上下下一直在尽力。不只许多城市先后颁发过“限挖令”，并且2014年6月14日国务院办公厅也印发了《关于加强城市地下管线建造办理的辅导定见》，但作用不尽善尽美。究其原因，既源于一些决议计划者对城市开展规律认识肤浅，看问题做决议计划目光“短视”，总期望“马到成功”，规划多变犹如小孩“过家家”；城市开展重体面、轻里子，重速度、轻质量，重眼前、轻久远，罔顾历史背景和文明连续，想建就建、说拆就拆；也源于政出多门、各行其是的办理体制，供水、供气、电力、电信等部分自成一体，自行建造，各自办理，短少统筹协谐和统一办理。

  更为要害的是，对“马路拉链”现象束缚机制乏力。常言道：“糟蹋是极大的违法”，但这些年来人们看惯了“糟蹋”，却鲜见对“糟蹋”动真格，令法令和法规的庄严和政府部分的公信力受损。

  早在2005年6月，《人民日报》就曾刊发了一篇题为《挖1米城市路途价值几许》的“微型查询”。查询显现，依照全国中等水平的城市路途发掘修正费用规范保存估量，不包含施工污染、安全危险危险、交通堵塞、轿车油耗、行人误工误时等费用，每发掘1米城市路途直接本钱为1.4万元。12年过去了，其间全国城市路途面积添加多少？各地人力本钱增加多少？能确认的是，通过“开肠破肚”到修补恢复，路途的修理费用必定相当可观。这也从另一个旁边面昭示了消除屡禁不止的“马路拉链”乱象的必要性和紧迫性。

  笔者以为，遏止“马路拉链”乱象,既需求“打雷”，更需求“下雨”。首要，要让科学的城市规划引领城市开展。在规划的编制进程中，要顾全大局，强化规划的前瞻性、科学性；在规划的施行进程中，强化规划的辅导性、强制性，规划一旦拟定，就应成为带电的“高压线”，不该因单个领导的替换和少量领导毅力的改动而改动，以遏止变形的“政绩激动”。其次，要让高效的办理体制支撑城市开展。应依照理顺联系、整合资源、统一规范、进步功率的准则，推动城市办理体制立异。燃眉之急是，完善顶层规划、聚合部分力气，建造归纳管沟，完毕各自为营、条块分割、多头办理的局势，不让“马路拉链”随同城市开展一直。其三，要让严厉的准则执行保证城市开展。加大政务揭露力度，让老大众知情、参加和监督，把权利关进准则“笼子”；应清楚城市规划建造办理各环节的职责主体，对该作为不作为，该尽责不尽责导致“马路拉链”现象的坚决问责。对手执“硬道理”尚方宝剑、明修“开展经济”栈道、暗度“以权谋私”陈仓，把出政绩的进程变成建造性糟蹋进程的，应勇于亮出法规方针之剑。