出差一星期，回到家顺手拿起旧报纸，这篇报道里的几句话招引了我，本来丰田生产方式中活动、精准的无缝连接，JIT、100%良品的概念，竟是这么遍及的存在于国家建造之中，将地无三里平的贵州用「高速公路」连接成「平原」。

  建造「周期缩短」，「爷爷、父亲进山修桥，五、六年都很少回家，现在平塘特大桥这样的国际级大桥，三年就能建成」；以及工艺日趋先进老练，「曾经修桥工艺只能一步步探索，现在仅自己地点企业就积累了十几种桥型的『规范工艺图』，哪个部位上什么手法都一望而知」，满意了常见桥梁的规划施工需求。

  「人流、物流、资金流，跟着桥梁建造而靠拢贵州。」贵州的桥梁多为交通控制性工程，二十多个省级通道，由于桥梁而互相相连，交通时刻大幅缩短。

  自然界的断点能够「逢山开路、开地道，遇水架桥」来连接，公司、工厂里的断点都是人工的，当咱们在考虑「人工智能」的一起，是否应先处理「人工断点」。

  都说贵州「地无三里平」，但从海拔五百多公尺的赤水河谷，到海拔二千多公尺的乌蒙高原，一路高速公路行车不会感到显着高度崎岖。这是由于一座座架设在高山峡谷间的大桥，让贵州成为疏通的「高速平原」。

  作为我国大陆仅有没有平原的省分，贵州在喀斯特高原上架起两万多座桥梁，发明了数十个「国际第一」。

  国际高桥前一百名中，四十六座在贵州。改革开放四十年来，数代建造者铸就「桥梁精力」，打造了数量多、类型全、技能杂乱、难度极大的桥梁。其间贵州高原上有两万多座桥梁跨过通途，六千公里高速路飞架云端。从海拔二千多公尺的乌蒙高原，到海拔五百多公尺的赤水河谷，俨然已是一路疏通的「高速平原」。

  在贵州平塘县至罗甸县高速公路施工现场，建造者正抓住建筑平塘特大桥。这座大桥因其间一个三百二十八公尺高的桥塔，成为混凝土结构塔高「国际第一」。

  现在，桥塔已打破三百公尺，估计本年十一月就能够完结封顶。冲刺阶段，三十五岁的贵州桥梁建造集团工程师刘豪胸中有数。「规划齐备、预案充沛，又一座国际级大桥建成指日可下。」他说。

  「我是看着贵州的桥一点点『长高』的。曾经四十米的高桥都很罕见，现在动辄上百米。」刘豪是家里的第三代桥梁人，他的爷爷、父亲都是贵州桥梁建造者。刘豪从小就常常跟从父亲来到工地。在他眼里，贵州桥梁几十年来阅历多重改动。

  桥型逐步丰厚，「小时候看到的桥，简直都是拱桥，而现在一切的桥型在贵州都能找到」；建造周期缩短，「爷爷、父亲进山修桥，五六年都很少回家，现在平塘特大桥这样的国际级大桥，三年就能建成」；以及工艺日趋先进老练，「曾经修桥工艺只能一步步探索，现在仅自己地点企业就积累了十几种桥型的规范工艺图，哪个部位上什么手法都一望而知」，满意了常见桥梁的规划施工需求。

  人流、物流、资金流，跟着桥梁建造而靠拢贵州。贵州的桥梁多为交通控制性工程，二十多个省级通道，由于桥梁而互相相连，交通时刻大幅缩短。

  仅以旅行业为例，本年上半年，贵州旅行业坚持井喷式增加态势，旅行总人数四点七一亿人次，比上年同期增加百分之三十四点一。

  时刻回到二零零九年十二月二十三日，坝陵河大桥完工，周平见到了一幕了解的场景。周边寨子的数千名大众自发涌上了大桥，欢欣鼓舞迎来行将改动他们日子的大桥。

  「想起了一九八八年日本濑户大桥建成时，大众喝彩庆祝的场景。对桥的巴望，全国际人民都相同。」周平说，国际桥梁建造，一九七零年代曾经看欧美，八零、九零年代看日本，二十一世纪要看我国了。

  又是万山红遍时。在贵州高高的山岗上，万桥飞架，秋色正好。回来搜狐，检查更加多