11月30日，A港股汽车板块迎来大爆发，一则关于燃油车购置税的传闻引爆汽车板块。

  据中国基金报周三文章，市场传闻“明年新能源汽车补贴会延续原来50%，燃油车免购置税完整延续”。

  A股汽车整车、新能源汽车板块快速拉升，安凯客车、一汽解放、江淮汽车、长安汽车、亚星客车等多股触及涨停板，长城汽车、江铃汽车、赛力斯等纷纷冲高。

  汽车指数获主力资金净买入超30亿元，大幅领先别的行业板块。长安汽车净买入11.95亿元，居榜首，比亚迪净买入5.41亿元，江淮汽车净买入5.18亿元，长城汽车、赛力斯、东风汽车、安凯客车、上汽集团、中通客车、北汽蓝谷均获主力资金净买入。

  港股汽车股联动上行，吉利汽车涨近10%，长城汽车涨超8%，小鹏汽车涨超7%，理想汽车、比亚迪股份涨超4%。

  财政部、工信部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确规定，新能源汽车购置补贴政策2022年底终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

  对此，小鹏、蔚来、长安深蓝、极氪等多家车企先后推出限时保价政策。比如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

  11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价做调整，上调幅度为2000—6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

  对于此轮涨价原因，比亚迪表示：一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。

  2021年以来，新能源汽车销量大涨，锂盐需求超预期，锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨。

  去年1月初该原材料报价仅为6.2万-6.7万元/吨左右，11月23日，该产品均价约56.7万元/吨，涨幅近10倍。从全年维度来看，碳酸锂价格也呈现出翻倍式增长，据wind多个方面数据显示，2022年1月4日，国产电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，年内涨幅近104%！

  动力电池原材料价格持续上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%甚至超过50%，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。”长安汽车董事长朱华荣表示，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户所带来的价值。

  焦作市宝利德橡胶有限公司和河南新艾卡橡胶工业有限公司接连发布调价通知，宣布自12月1日起垫带价格上调5%。

  优科豪马表示，自11月1日起乘用车轮胎（不包含冬季胎）价格上调3%，同时取消9-10月指定产品的促销支持。

  固特异8月份大幅上调平台售价5%同时给予产品促销，9、10连续两个月收紧促销力度。

  据国内轮胎企业第三季度经营多个方面数据显示，第三季度，多家轮胎企业的天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线四种主要原材料总体价格同比增长都在11%左右。但国内轮胎企业在第三季度的产品涨价幅度仅维持在了3%-7%，不少企业根本没办法依靠涨价消化掉成本带来的巨大冲击。

  尤其炭黑巨头卡博特更是首当其冲一月发布三次涨价公告，属实是让人瞠目结舌。

  轮胎、塑料配件、锂电池等原材料的涨价，无疑给新能源汽车公司能够带来了严重的成本压力。因此在原材料价格高企的背景下，车企降价并不是件容易的事儿。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮“涨价潮”。

  另外，据TrendForce集邦咨询统计，2022年第三季新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售总量为287万辆，年增长70%。其中纯电动车(BEV)销量为214.7万辆，年增长75%，插电混合式电动车(PHEV)销量71.4万辆，年增长57%。

  这也说明了比亚迪涨价的背后也是有需求的强力支撑在的，按照目前新能源汽车的销量增长来看，车企对上游材料的需求也是在稳步走强的。

  纯苯市场弱势运行，成本支撑减弱，场内供货稳定但报盘灵活，下游聚合工厂逢低少量补货，整体交投气氛欠佳，实单灵活商谈。

  华东己二酸市场弱势运行。原料延续下行，供方挂牌结算均较前期下滑，持货商保持观望心态，窄幅让利商谈，等待实际开票指引，需求端入市谨慎，询盘采购无气氛清淡，观望实单。

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