大众IDLIFE亮相慕尼黑 WLTP续航400公里或2025年上市
时间: 2024-02-26 05:19:39 | 作者: 拉链系列
时间: 2024-02-26 05:19:39 | 作者: 拉链系列
车东西9月7日消息,在刚刚举行的慕尼黑车展上,大众带来了一种新的纯电概念车ID.LIFE参展。这是一种基于MEB平台打造的小型四门跨界车型,定位入门级市场,预计售价为2~2.5万欧元(约合15.3~19.2万元人民币)。
与现有的ID.系列车型相比,ID.LIFE增加了一些有特色、有意思的设计或配置。比如,这款车的车顶是可以拆卸的,方向盘也采用了类似) Plaid方向盘的Yoke造型。
大众方面表示,这款概念车的量产版大概会在2025年上市,可能会采用172kW(约合231马力)的前桥单电机(前驱)和62kWh的电池,WLTP续航能力约为400km。将来,大众还很可能推出ID.LIFE的高性能版,这个版本很有可能会采用双电机四驱布局。
外观尺寸方面,ID.LIFE可能是基于MEB平台衍生出的车型中最小的之一。它的长、宽、高分别为4091mm、1845mm和1599mm,轴距为2650mm。
由于这款车还停留在概念车阶段,大众暂时只公布了它的一种电池容量——62kWh,这个容量的电池能够赋予ID.LIFE在WLTP测试标准下400km的续航能力。未来,大众可能会让ID.LIFE搭载更多种容量的电池。
与更“魁梧”的同平台姊妹车型不同的是,ID.LIFE没有采用后驱或四驱布局,而是采用了前驱布局。布置在前桥的电机将有着172kW(约合231马力)的峰值功率和290N·m的峰值扭矩,采用这套电机的ID.LIFE的0~100km/h加速时间为6.9秒。
有意思的是,ID.LIFE可能将成为MEB平台车型中通过性最好的一个。大众方面表示,这款车的离地间隙有190mm,接近角和离去角分别为26°和37°。再结合2650mm的紧凑轴距,这款车在面对起伏复杂路面时将更不容易托底。
可惜的是ID.LIFE没有四驱模式。外媒认为,没有四驱系统的加持,哪怕底盘通过性再好,ID.LIFE的越野能力可能也不会特别强悍。不过,大众方面表示他们正在考虑为ID.LIFE增加一款高性能版本,也就是ID.LIFE GTX,而这个版本非常有可能将采用四驱系统。
大众向来是喜欢基于中端车型推出高性能版本的,燃油车时代的高尔夫GTI)、高尔夫R)都成为了“钢炮”的代名词,而电动车中ID.4和ID.5系列也都有了各自的高性能四驱版本GTX版本,这两款车在欧美都收获了各自的拥趸。
大众汽车销售部门负责人Klaus Zellmer表示,从长远来看,我们大家都希望ID.系列每个衍生产品都有 GTX 版本。
不过,大众还是要先完成ID.LIFE普通车型的上市再考虑推出高性能版本的事。大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter表示,ID.LIFE预计将在2025年上市,售价在2万欧元级别(约合15.3万元人民币),主要面向年轻人市场。
做为新亮相的概念车,ID.LIFE身上有一些设计和配置是原有的ID.系列车型所不具备的。
比如尺寸超大的的“中控屏”。一般,中控屏是指镶嵌在中控台的左右对称中心附近的屏幕,这块屏幕的尺寸往往与笔记本电脑、平板电能的屏幕尺寸相仿。
但ID.LIFE的“中控屏”是一块隐藏在中控台内部的投影屏,人们需要将其从中控台里面“翻出来”使用。而且,这块屏幕的尺寸几乎与前挡风玻璃尺寸相当,很适合用来播放影音。
另一个设计上的亮点便是方向盘了。ID.LIFE的方向盘与新款特斯拉Model S的方向盘很像,二者都采用了近似方形并取消了上半部分的Yoke造型,且将操作不少功能的操触屏按钮整合到了方向盘拇指区。
此外,人们可能会忽视一个细节,那就是车内、车外的三块后视镜都被移除了,取而代之的是位于仪表板位置上的一块长方形屏幕。
传统车辆中,车内外三个后视镜往往相距甚远,人们看向一个后视镜时必然看不到其他两个后视镜,更看不到至关重要的正前方。也就是说,人们绝不可能同时对车前、车后的情况都进行实时、准确的观察。
不管是多么有经验的老司机,在转移实现的过程中都绝对无法消除观察上的时间差,而交通事故可能就发生在这短短零点几秒的时间差里。
还有,传统的后视镜系统非常不好用。受位置、尺寸、角度等因素的影响,后视镜构成的视野往往存在不小的盲区。
于是,大众干脆在ID.LIFE上取消了后视镜,而是用摄像头去实时捕捉完整的后方视角,并将在传统汽车方向盘正上方的仪表板位置附近,大众布置了一块长方形的小屏幕,摄像头构建的后方视角图就投射在这块屏幕上。
这样,人们便仿佛打开了“上帝视角”,只需观察这一块屏幕就能及时、准确地知晓后方路况。至于传统仪表板上显示的车速、灯光情况等信息,外媒推测可能它们会被HUD抬头显示系统直接投影在挡风玻璃上。
另外,大众还在ID.LIFE上采用了由环保材料制造成的内饰板件、面料和可拆卸顶棚,逐步降低整车制作的完整过程中的碳排放量。
在大众的电气化转型过程中,ID.系列车型可谓功不可没。凭借优良的机械素质,ID.系列在中美欧都获得了某些特定的程度上的好评和欢迎。尤其是在欧洲,ID.3)、ID.4几乎卖疯了。
不过,大众并不满足于此,他们的目标是到2030年时销往欧洲的车辆中至少70%是纯电车,销往北美和中国的车辆中至少50%是纯电车。
要实现这一目标,除了要对现有车型进行改进、保持竞争力以外,大众还需要推出更多车型去抢占市场,尤其是价格相对低廉、尺寸相对紧凑的车型。
ID.LIFE就是大众用来抢占市场的利器。这款定价为2万欧元级别(约合15.3万元人民币)的纯电车价格不算太贵,有一定的越野能力,还配备了隐藏式投影屏和仪表板式后视镜这样独具特色的配置,很有一定的概率会受到中美欧年轻人的欢迎。
遗憾的是,大众方面表示这款车上市可能要等到2025年。有意思的是,特斯拉的2.5万美元车(约合16.1万元人民币)也没搞出来。
也就是说,传统车企豪门的大众和新势力巨头的特斯拉达成了一个共识,那就是面向年轻人的廉价电动车市场大有可为,但他俩都还没拿出成品。
这样看来,双方的当务之急恐怕就是和时间赛跑了。跑赢了时间,基本也就等同于跑赢了对手。
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