宝马是最早涉足电动化领域的豪华品牌之一，早在10年前，宝马就相继推出了i3和i8等电动化车型，并在电动领域积累了大量的设计和技术经验。而如今宝马i7的到来，能够说是宝马在电气化浪潮下的集大成之作，也是宝马对新时代豪华的理解。
在续航方面，宝马i7搭载了一块101.7千瓦·时的大容量电池，并且将百公里能耗控制在17.9千瓦·时，让CLTC标准续航能力可达650公里。对比奔驰EQS，其电池容量是111.8千瓦·时，NEDC续航能达到813公里。EQS电池更大，续航也更长一些。不过，为了尽最大可能避免用户的续航焦虑，宝马i7通过三种方式，逐步提升日常出行的续航表现。
第一、让续航更真实。虚高的里程数字是电动车用户痛点之一，因此很多用户担心“突然没电”的焦虑。与很多品牌根据电量来等比例换算里程不同的是，宝马i7的表显里程基于车主行驶习惯智能计算，更科学地提供实际续航能力参考。
宝马i7提供的Efficiency Trainer功能，能够最终靠仪表盘和宝马平视显示系统提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息，以最高效的方式驾驶，从而延长续航里程。
第二、更高效的能量回收。宝马i7拥有自适应能量回收模式，可根据车速、前方车距等信息主动调控回收力度，最大限度延长续航里程。而切换至B挡后，则能够给大家提供最强能量回收力度，带来单踏板驾驶模式。
在补能效率上，支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟就可以获得WLTP工况170公里的续航能力。当直流充电功率达到100千瓦，新车从10%充电至80%只需要50分钟。
宝马i7的续航表现相比同级的奔驰EQS，以及特斯拉ModelS都要稍逊一些。但是，得益于更高效的充电效率和能量回收方式，让宝马i7拥有更出色的百公里电耗：17.9千瓦·时。而同等质量车型的百公里电耗至少在20kWh以上。这是一个相当的好的水平。
在动力方面，宝马i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，采用励磁同步电机。不使用稀土材料，降低了对稀有金属的依赖。同时，在整个速度区间，尤其是高速阶段比别的类型电机的性能表现更好。
具体来看，宝马i7采用了双电机，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩为745Nm，百公里加速仅为4.7秒。这样的动力参数，对于拖动这样一台接近3吨的大家伙来说，简直是轻而易举。
作为对比，奔驰EQS的百公里加速为6.4秒。由此可见，EQS续航更长，但i7的加速能力更强。
不过，这还没完，宝马i7还提供了一个“Boost”模式的拨片，相当于保时捷的Sport Chrono组件，可以为车辆提供10秒钟的极限动力状态，而且无论在何种驾驶模式下，“Boost”都可以随时随地开启。如果路上遇到挑衅，只需轻描淡写轻轻拨动按键，便可以将对手瞬间秒杀。
目前，i7的动力系统只有xDrive60这一款，而根据宝马在iX上的做法，不久后将会有后驱的eDrive车型。同时，在不久将来还会出现称号为i7 M70 xDrive的M Performance车型，动力参数将超越现有的M760Li车型，拥有1000牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速能在4秒内完成，以纯电猛兽替换掉经典的V12发动机。
加速和动力能够最终靠堆电机来实现，但是底盘和就非常考验厂家的功力了。不过，宝马i7虽然车身长度接近5.4米，但依旧不需要过多的担心它的操控能力。
首先，宝马i7搭载了前双叉臂+后五连杆独立悬架，其中，i7后轴的五连杆悬架经过了优化设计，确保驱动电机能够高度集成在后桥副车架内，加之和前后电子限滑系统一起配合，提升操控能力并且平衡电池包的重量负担。
这台宝马i7 xDrive60L配备了魔毯智能空气悬架（燃油版735Li和740Li搭载的是自适应双轴空气悬架），并搭配电控减震器。这套“魔毯””最大的亮点是拥有主动舒适防倾功能，
该功能可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。
同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。
此外，双轴自适应空气悬架能够准确的通过时速和车辆负载动态调整，从而大幅度提升车辆的行驶舒适性。
宝马i7还装备了后轮转向系统，低速后轮为反向，减少转弯半径，高速为同向，提高操控性。
总结来说，四轮驱动+魔毯悬架+后轮转向，宝马i7的底盘配置可谓直接拉满！
在智能驾驶方面，宝马i7全车共计配备了超过30个传感器，其中包含首次配备的 Mobileye 800 万像素车载摄像头，这在在感知硬件层面的配置拉满。不过，新车并未配备激光雷达。另外，在决策层面，官方并未公布i7选用的无人驾驶芯片。
软件方面，宝马i7搭载无人驾驶辅助系统Pro。具备辅助驾驶、前向碰撞预警及紧急制动辅助、交通拥堵辅助等丰富功能。
其中，变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况做了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。
当开启车门时如后方有车辆或其他交通参与者快速接近，下车预警功能会通过声音信号、后视镜中闪烁的灯光信号、环境照明及环抱式交互光带提醒驾乘者，避免危险。
值得一提的是，宝马i7还进化了循迹倒车功能，由之前的50米扩展到200米，并且还增加了自动小幅修正能力。除此之外，还可最多储存10条泊车路径。比如可以记录从地库入口停至私家车位的路线，不用驾驶员操作自行前往。未来可能还会有手机一键呼叫自行开出车位功能。
车机部分，宝马i7也搭载了宝马最新的“iDrive8.0”系统，并且升级了5G移动网络技术，进一步升级数字化体验。我个人对这套车机系统的总结就是好看和好用。
iDrive8.0的UI界面由中控这块双曲面显示屏呈现，这块曲面屏集成了信息数据显示与控制功能，12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏合并为一个单元，极大提升了整车内饰的科技感。
实际体验你会发现，整体操作流畅度非常高，并且整车车机系统画面绚丽，比如在座椅调节画面中，座椅图像更生动展现。不过，在UI界面的布局上，个人觉得比较混乱，设定逻辑较为繁杂和混乱，少了之前版本利落和清晰的那股劲头。
值得一提的是，iDrive8.0还提供了7种不同的主题模式，包括首次应用的四款全新主题模式（My Modes），即：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。
除了好看的UI界面之外，在交互体验方面，iDrive8.0也有很大的升级。具体功能如下：
当进到车内可实现降低开车时对手机的依赖，本土化的车载微信、、腾讯小场景等覆盖，能应对轻度社交和娱乐功能。
另外，不同于中国品牌将人机交互系统交给第三方开发或与第三方共同开发底层架构的方式，宝马更倾向于为客户提供属于BMW品牌的独特数字化体验。
宝马方面表示，宝马集团自研的操作系统致力于打造创新、稳定、可升级的软件系统，从而为客户提供属于BMW品牌的独特数字化体验。
在语音交互上，智能语音助手能控制更多硬件功能，比如调节驾驶模式、支持语音设置事件提醒、精确控制整车的各个车窗、调节空调风向/风量等。
并且，在AI 的加持下，这套语音助手还能够最终靠深度学习用户的驾驶习惯和使用习惯，来提前判断驾驶人的需求。在不同的环境状况下，可能你一开口，系统就已经知道你此刻想要什么。而更加智能的语音交互，配合触屏控制、传统旋钮和手势控制，交互体验会更完善。
宝马i7还搭载了AR实景导航功能，这也是首次在曲面屏幕上应用，通过AR融合算力，从而能够创建出更贴近真实视野的导航画面，说白了未来在导航时能大幅度降低读图的时间成本。
事实上，奥迪A8L 和奔驰 S 级都很早就进入了“大屏”时代，但这次，宝马终于在旗舰轿车上迎头赶上了。
不同于诸多纯纯电动车千篇一律的封闭式格栅+环绕式灯带，宝马i7并没有照搬此思路，而是果断坚守了自己的个性。
首先，前脸部分，宝马i7并没有采用全封闭式的前脸，而是依旧搭载了宝马经典的双肾格栅，并且尺寸更大。
并且，宝马首次将分体式大灯应用在D级豪华车上，光芒璀璨的施华洛世奇水晶以L型排列，每块水晶都配有LED背光单元，融合了示宽灯和转向灯，十分有噱头。而下方就是目光如炬的LED随动头灯，包含矩阵式远光灯及BMW Selective Beam防眩目远光自动控制功能。
此外，环形光耀格栅与水晶日行灯组成构思精巧的互动——当驾驶员距离车辆3米时，环形格栅和水晶日间行车同时点亮，水墨律动迎宾光毯也随之展开。当进入1.5米范围内，车辆将会解锁，并打开外部后视镜。打开车门，一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统加载驾驶者的个人设置。在营造仪式感上，宝马 i7可以说是为用户所带来足够的体面。
宝马i7采用隐藏式门把手，开门方式为按键式，这点和 iX 如出一辙。C 柱上的重新设计的霍夫迈斯特拐角依旧作为宝马的经典元素保留。和非常运动且有设计感的车头相比，车尾部分的设计略显平淡。
宝马i7这套全新的家族化内饰设计风格我们在 iX 上和前不久上市的 i3 上已经看到，但是在 i7上，则是更加的豪华。
首先，一体式悬浮曲面屏集合了14.9 英寸的触控显示屏和 12.3 英寸的数字仪表盘，极大提升了整车内饰的科技感。而位于仪表台和车门上的灯光条将璀璨和柔和巧妙地融合，又却如其分的制造了非常豪华的视觉体验。
除了灯光效果之外，其还集成了触摸功能：方向盘左下部的功能控制、中控区域空调和多媒体音量等功能、副驾驶前方的灯带亮度控制均可触摸操作。宝马管这叫做“Interaction Bar”。
方向盘区域，宝马i7的方向盘造型变为双幅样式，左右两侧按键也进行了优化，这就是宝马最新“Shy Tech”隐形科技理念，整个内饰尽量优化不必要的物理按键，其他功能操作只需通过车机交互来进行操作。
往下看，扶手箱前方的控制区域非常精致。“大鸡腿”档把变成了小巧玲珑的拨杆，换挡拨杆、圆形 iDrive 控制器、音量控制滚轮都采用了类似水晶的材质。此外，i7 的座椅调节按钮放在了门板上方，和 iX 类似。
来到后排，最大的亮点莫过于头顶的悬浮式屏幕，整个屏幕分辨率达到了8K，尺寸31英寸，可以播放32:9的视频、娱乐内容等等。此外，系统内还集成了比如爱奇艺、华为应用商店等诸多本土App。值得一提的是，宝马是首家在后排娱乐系统中搭载华为应用商店的豪华汽车品牌。
在后排两个门板上，i7还集成了一块5.5英寸的扶手触控屏，该触控屏除了能控制按摩功能之外，还可以对后排娱乐大屏来控制，以此来实现三屏联动。同时，还可以一键切换影院模式，此时车内氛围灯和遮阳帘将自动调整，为后排打造出一个专属的移动私人影院。
视觉向上，i7还配备了 LED 灯线的 Sky Lounge（星空酒廊式）全景天窗，夜间效果比起现款 5 系和 7 系上的激光点阵式顶篷更高级。只是这个大屏的存在稍稍影响了这块唯美的天幕的完整程度。
宝马i7的内饰除了足够豪华之外，另一大亮点就是它无处不在的“可再生材料”使用。
其中，车门装饰板、中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少传统材料的使用，并且最多可减重50%；中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右。
车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可重复利用的材料制造成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则全部来自可回收塑料瓶。
座舱内选用高品质环保材料Veganza，相比全线%碳排放；地板覆盖物由世界闻名的Econyl可再生尼龙制成，原料取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，碳排放减少约80%。为了进一步的环保，宝马i7甚至连汽车电子线%再生塑料制造而成。
新车车身尺寸分别为：5391mm/1950mm/1548mm，轴距3215mm。怎么理解呢？劳斯莱斯古思特的长度5546mm，轴距是3295mm。这在某种程度上预示着最新一代7系的长度，和古思特没差多少。
在后排方面，i7还给老板座的贵宾准备了一个尺寸不小的一体式腿托，并且后排靠背可调角度范围为42.5度，配合中间软质材料的航空头枕，极大提高后排舒适性体验。而在配置上，诸如座椅按摩，加热，通风等功能也都没有落下。另外，宝马i7的中央副手还带有冰箱功能。
一直以来，7系的后排舒适性相比S级有一定差距，在新 7 系或者i7上，这样的一个问题得到解决。
音响层面，新车配有Bowers&Wilkins 4D钻石环绕音响系统，整车扬声器达到了36个，总功率1965kW。
如果您手握100多万的预算，想要买一辆豪华D级行政纯电轿车，宝马i7可以说是目前最好的选择了。无论是动力、豪华、智能化以及舒适性等各方面，宝马i7都达到了行业顶尖的水准。更重要的是，在舒适性和操控体验上，宝马i7秉承宝马品牌出色竞争力。最后，对于宝马i7您怎么看呢？欢迎各位在下面进行留言评论。
