循环经济的监管日程正在向前推进，慢慢的变多的行业要求产品中含有特殊的比例的回收原材料，” ，即 新车使用的塑料必须包含2 5%来自于 消费后回收的材料来源，其中的25%（即总量的6.25%）应来自于报废车辆，以此来实现商业闭环，该指令首次着重关注了回收塑料在车辆中的使用，备受行业关注。

  据有关机构统计，欧洲汽车行业占塑料总消耗量的10%，每年约600万吨。如此大的需求量，在法规的要求和监管下，再生塑料势必会开辟一片新的领域。当前，已有不少聚合物公司和改性企业将业务拓展到车用再生塑料，与车企合作开发了相关产品。

  材料制造商科思创携手汽车价值链合作伙伴，率先推进车用塑料闭环再生的实验项目，助力汽车行业应对塑料废弃物管理方面的挑战。在德国国际合作机构GIZ发起的联合试点项目下，科思创将与合作伙伴共同探寻报废汽车高值塑料的闭环再生路径，旨在建立一个高效、可持续的车用塑料回收体系，从而推进汽车行业的绿色转型。

  科思创与华域视觉：深入合作车灯闭环回收模式。科思创多年来与中国汽车灯具供应商华域视觉展开合作，共创闭环回收商业模式，确保回收再生塑料的品质与可追溯性，为华域视觉提供用来制造汽车灯具的高性能循环聚碳酸酯塑料。

  沃尔沃早在2018年就宣布从2025年起，其汽车中至少25%的塑料将来自回收材料。并且推出了限量版全新XC60 T8 PHEV（插电式）混动车型，该车型与其现款车型外观保持一致，但其多个塑料组件更换为可再生塑料。

  这台全新XC60中控台面料，是由废弃渔网和海上绳索中的再生纤维和塑料精心打造而成，不仅美观实用，更体现了沃尔沃对环保的深刻理解和积极行动。同样，车内地板地毯的材质也融入了由PET塑料瓶制成的纤维和从旧服装中回收的棉花混合物。此外，座椅面料也采用了创新的材料——来自塑料瓶的PET纤维。

  近期，沃尔沃推出了一款全新的再生塑料充电桩，含30%的PCR成分。目前为止，再生塑料在安全要求比较高的充电桩领域并不多见，而且PCR再生回收料还可能具有黑点杂质、性能影响等问题。

  该款充电桩的显示面板使用了无卤阻燃V-0级透明PC材料，达到了30%PCR含量，既满足了环保要求，还能保障PC料作为充电桩使用的基本性能，满足充电桩的阻燃要求，透明度也能与常规非阻燃透明PC相媲美。

  近年来计划进一步拓展材料业务佛瑞亚，在2022年成立可持续材料开发和生产的迈极瑞（MATERIACT）公司。近日，迈极瑞展示了多款可持续改性材料解决方案，这中间还包括在亚洲首发的Plastic Odyssey门板。

  Plastic Odyssey使用蓝色的工程塑料代替黑色的传统石油基材料，采用Ocean Bound Plastics（OBP）海洋塑料，该海洋塑料材料由从海滩上收集的Plastic Odyssey材料和牡蛎壳制成，使用多达20%的海洋塑料。海洋塑料与生物质结合可降低20%的碳排放，有助于迈极瑞实现减少高达85%的碳排放的目标。

  除了Plastic Odyssey门板，迈极瑞还生产含20%-80%的可回收成分的可持续化合物IniCycled、由20%天然麻纤维与100%回收聚丙烯基质相结合的NAFILean-R、复合材料NAFILean Vision等可回收材料，应用领域不限于汽车、家电等行业。

  宝马将可持续发展视为核心战略，致力于生产最绿色的电动车。其可持续发展的策略基于“全生命周期可持续发展”理念，涵盖前期供应链、整车生产、使用和回收的全产业链。

  推出的BMW iX是一款坚持高度可持续发展的“最绿色电动车”典范。这款车在制作的完整过程中大量使用了环保材料，其中约60公斤的回收塑料被巧妙融入其设计之中。

  BMW iX的地垫选用了来自意大利知名尼龙纱线生产商Aquafil的ECONYL再生尼龙材料。ECONYL尼龙纱的独特之处在于其可无限回收和再生的特性。它完全由垃圾填埋场和海洋中的废弃物提取而成，性能与全新尼龙无异。除地垫外，车辆内部的织物和微纤维内饰均采用了高达50%的再生聚酯纤维材料，这样一种材料既轻便又易于干燥，且循环利用率极高。据统计，每辆BMW iX都使用了约132磅的再生塑料，这彰显了宝马作为豪华汽车品牌对环保的承诺。

  埃万特专注于通过创新化学的研发，解决塑料回收领域的各种挑战，主要服务消费、运输和豪华包装行业，将展示其可持续解决方案组合的最新成员。这中间还包括用于汽车内饰的新型reSound™REC再生热塑性弹性体（TPE）（AF 7210系列）和用于豪华包装的Gravi Tech™REC回收配方的预览。

  reSound™REC回收内容TPE：新的AF 7210系列reSound™REC TPE含有51-59%的回收内容。其中至少37%来自消费后回收（PCR）来源，包括来自汽车行业的闭环原料。这些新等级提供了与原始TPE相当的性能。与原始当量相比，这一些产品可以减少8-18%*的产品碳足迹。

  特种材料解决方案提供商盛禧奥与全球领先汽车供应商延锋宣布合作开发循环汽车内饰材料。双方计划设计和交付符合2030年报废车辆要求和OEM在循环经济目标方面的雄心壮志的内饰材料。

  延锋与盛禧奥的合作旨在加速汽车内饰循环材料的市场投放。专注于先进的机械回收和溶解工艺技术。双方计划共同开发、生产和商业化用于未来汽车应用的循环材料。共同提供针对汽车制造商需求量身定做的可回收、高质量的解决方案。

  据外媒报道，盛禧奥近日宣布推出新型含再生材料的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）和苯乙烯-丙烯腈（SAN）树脂，有望彻底改变汽车、工业和消费品行业。其中MAGNUM™ ECO+ ABS树脂专用于移动出行行业，该树脂仅使用从生活垃圾中获得的消费后回收（PCR）苯乙烯，最终应用能够最终靠使用色母料实现调色。MAGNUM™ CR和TYRIL™ CR是专用于工业和消费品应用的牌号，例如封边带、咖啡机水箱或牙刷。

  这些材料在结构和功能上与原始材料相同，可以在相同的加工条件下与现有工具和设备一起使用。这使得盛禧奥新材料成为一种即插即用的解决方案，与工业级原料ABS和SAN相比，碳足迹可能减少18%。

  阿科玛（法国哥伦布）近日与项目合作伙伴在旗舰项目CIDER（由回收和可持续复合材料制成的汽车零部件的循环产品设计）下，展示了使用Elium树脂制成的100%可回收和再生复合门板。

  CIDER结合了来自欧洲各家公司和研究机构的应用研究。从2022年8月开始，合作伙伴的总体目标是用回收碳纤维（rCF）替代品替代重型钢制汽车零部件，这将通过在纤维和聚合物材料的多个生命周期内开发三个演示器来实现。详细目标包括：

  Elium和这一个项目的美妙之处在于，它能够在回收后重新创建相同的零件，而不会降低零件的性能。“这种循环性有可能使产品更加环保。”

  中国市场再生塑料的应用正在逐渐扩大，涉及到包装、建筑、家居用品、汽车等多个领域，很多企业推出了原级循环、高品质再生的应用产品，但花了钱的人再生材料制造的产品的接受度、供应链配合方面有诸多疑虑，消费者的认同将成为原级循环的重要起点，亟需进行消费者沟通及理念倡导，打消消费者的种顾虑，引导绿色消费时尚。

  为了加强消费者沟通，宣传再生材料制造产品的环境效益，推介再生材料制造的产品，推动再生塑料原级循环的应用，展示塑料再生产业链上下游合作取得的成就，展示全球再生塑料原级循环取得的经验和成果，引导绿色消费，配合有关政策推出，将在ChinaReplas2024（东莞）第七届中国国际塑料循环展期间举办